Что такое ШРУС: расшифровка, назначение и неисправности

Каждый автовладелец хоть раз сталкивался с таким словом как ШРУС, а точнее с аббревиацией. В статье постараемся разобраться что это за элемент, для чего он нужен в автомобиле, а также где находится и с какими неисправностями ШРУСов может столкнуться каждый автолюбитель.

В статье вы узнаете:

Что такое ШРУС

Где находится ШРУС и зачем он нужен

Какие ШРУСы бывают

Неисправность ШРУС

Итоги статьи

Аббревиатура ШРУС расшифровывается как:

Ш — шарнир;

Р — равных;

У — угловых;

С — скоростей.

За сходство с боеприпасом Ф-1 агрегат в среде профессионалов именуется «граната», что имеет и некоторый иносказательный смысл. А именно — рванет, и последствия будут самые разрушительные.

Где находится и для чего нужен ШРУС в автомобиле

Изначально следует отметить, что изделие не является обязательной составной частью всех легковых авто. Оно устанавливается исключительно в современных машинах с приводом на передние колеса и все колеса. Шарниры находят применение в качестве делителей карданного вала и на передней оси. То есть в тех местах, которые подвергаются постоянным внутренним нагрузкам: а это вращение подвижных элементов, и внешним нагрузкам, таким как, например, изменения уровня дорожного полотна (если оно есть).

~ARTICLE_1372587~

1 - Наружная обойма внутреннего ШРУСа; 2 - Сепаратор; 3 - Внутренняя обойма внутреннего ШРУСа; 4 - Шарики

Задача ШРУС заключается в равномерной передаче крутящего момента по всей цепочке без рывков и перепадов скоростей. Если коротко —шрус нужен для синхронизации оборотов ведущего и ведомого вала. Шарнирные устройства позволяют поддерживать одинаковое вращение при углах отклонения до 70 градусов. Это обеспечивает плавность езды, комфорт и безопасность управления транспортным средством при передвижении даже на сильно пересеченной местности.

Устройство, принцип работы и виды ШРУСов

При одинаковой принципиальной схеме, существующие сегодня модели ШРУС разделяются по типам, габаритам и составным частям.

Производители предлагают компаниям по изготовлению легковых автомобилей такие виды шарнирных узлов:

• Шариковый ШРУС. Является популярным вариантом за счет надежности и функциональности. Устройство механизма простое и одновременно эффективное. Сочленение шарнира представляет собой соединение внутренней обоймы с шариками и внешней трубки с продольными канавками. При повороте ведомого вала шарики перекатываются, обеспечивая плавное и мягкое смещение вертикали.

• Трипоидный ШРУС. Назначение изделия заключается в передаче крутящего момента от неподвижного агрегата (КПП, редуктор, раздаточная коробка). Функциональность трипоидного ШРУС меньше, чем у шарикового, всего 20 градусов, но механическая прочность выше. Отличие заключается во внутренней части. Вместо обоймы там смонтирована вилка с тремя подшипниками качения (роликам), которые при изменении углов перемещаются по канавкам.

1 - Шариковый ШРУС; 2 - Трипоидный ШРУС

Оба типа ШРУС испытывают постоянную механическую нагрузку, а также подвержены воздействию окружающей среды в силу особенностей своего расположения. Снаружи изделия защищены гофрированным резиновым кожухом, который крепится к валам хомутами и должен сохранять целостность и герметичность. Сами шарнирные соединения требуют регулярной смазки специальными составами, отличающимися плотностью и пластичностью.

Признаки неисправности ШРУС

Поскольку узел содержит множество подвижных деталей, то вероятность его поломки, даже при правильном обслуживании, возрастает с каждой тысячей пройденных километров. Риск увеличивается при частой езде по бездорожью, где ШРУС подвергается ускоренному износу.

О том, что деталь вышла из строя, свидетельствуют такие признаки:

• Маслянистые пятна под шарнирами. Это свидетельство того, что пыльник утратил герметичность. Кожух является самой слабой частью узла. Он может порваться из-за физической усталости после многочисленных циклов сжатия, удара и зацепа о твердый предмет. После разрыва из чехла начинает вытекать смазка, а в него поступает вода и грязь. В результате механика быстро истирается и заклинивает. При обнаружении такой проблемы ШРУС надо отмыть до основания, облачить в новый пыльник, смазать его и крепко закрепить хомутами на осях.

• Толчки, сопровождаемые щелканьем. Свидетельство того, что подвижные элементы ШРУС (ролики или шарики) при движении по канавкам застревают, а затем соскакивают, что сопровождается рывками и щелчками. Признак отсутствия смазки. Возникает такое после длительного пробега без обслуживания или после разрыва резинового чехла. Изделие необходимо очистить и смазать качественным составом. Впредь стараться не допускать таких ситуаций, так как без смазки металл истирается и трескается.

• Вибрация. Свидетельство износа подшипников в роликах трипоидного механизма. Учитывая то, что детали запрессованы на вилках, то ШРУС подлежит полной замене. Оставить можно только кожух, если он уцелел. На замену вполне сгодится.

• Хруст. Синдром, говорящий о том, что внутри шарнирного устройства произошли необратимые процессы. Такой звук сопровождает движение осколков металла внутри канавок. То есть, о разрушении подвижных и повреждении статичных элементов. В этом случае только нужен демонтаж и установка новой детали. Ездить дальше с таким дефектом нельзя, так как в любой момент шарнир может жестко заклинить, и хорошо если это произойдет не во время прохождения поворота на высокой скорости.

Подводя итоги

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) — в обиходе «граната» служит для равномерной и плавной передачи крутящего момента между валами при изменении их угла сочленения. Существует два вида шарнирных узлов — шариковые и трипоидные. Они различаются по устройству, но сходны по принципу действия. ШРУС имеют особенность ломаться: о наличии дефекта свидетельствует утечка масла, вибрация, дергания, хруст и щелканье.